激光雷达如何\"看清\"世界？四种扫描方式全解析
发布时间：2025-06-23 15:51:36
来源：工业
浏览数量：
1000
清晨的浓雾中，一辆自动驾驶汽车稳稳驶过十字路口，精准避开突然横穿马路的行人——这一场景背后，激光雷达如同汽车的”慧眼”，而它的”视线”扫描方式，直接决定了识别的精度、速度和可靠性。
激光雷达的核心任务是发射激光束并接收其反射信号，通过计算时间差获取距离信息，最终构建周围环境的精确三维点云图。如何高效、有序地”指挥”这些激光束探测不同方向，正是扫描方式的技术精髓。当前主流的四种方式各有千秋：
- 旋转机械式：经典的全景探索者
- “旋转”是其灵魂所在。核心组件是一个高速旋转的发射/接收模块（包含激光器、探测器和光学部件），通常安装在车顶。旋转一周即可实现 360°的水平视场角覆盖。
- 最大优势是全景无死角，早期自动驾驶测试车常见的”顶置花盆”造型几乎都是它。垂直线数（如16线、32线、64线、128线）决定了垂直方向的分辨率和探测能力。
- 它的机械运动部件限制了可靠性，在严苛的车规环境下是挑战，成本也相对较高，体积重量较大。目前仍是Robotaxi等需要全景感知应用的主力，但乘用车前装市场逐渐被新兴技术替代。
- MEMS微振镜式：小巧灵活的革新者
- 核心在于一颗微小的”反光镜”芯片。通过微机电系统控制微振镜的微小偏转，从而改变单个或少数几个固定激光器的发射光束方向。
- 革命性在于显著减小体积、重量和功耗，运动部件微型化极大提升了系统可靠性和寿命，更容易满足车规级要求。扫描图形（如李萨如图形）可通过编程灵活设计。
- 主要的局限是视场角（FOV），尤其是水平方向通常小于120°，需要多颗雷达组合才能实现360°覆盖。振镜偏转角度和频率也限制了探测距离和分辨率上限。目前是乘用车前装市场的主力技术路线之一。
- 光学相控阵：静默的电子指挥官
- 这是最接近”黑科技”的存在。OPA没有传统意义上的运动扫描部件。它利用了波导阵列中光波的相干特性：通过精密控制阵列中各个发射单元发射激光的相位差，利用波的干涉原理在远场合成特定指向的强光束。
- 核心优势是纯固态、扫描速度快（可达微秒级）、潜在成本低（适合大规模半导体工艺集成）。理论上可靠性极高。
- 当前最大障碍是技术难度。实现高功率、低发散角、低旁瓣、大扫描角度非常困难，制造工艺复杂，导致实际工程化产品的性能（特别是探测距离和点云质量）尚需提升，成本优势也未能完全体现。它是极具潜力的未来方向，但大规模商用还需突破。
- 闪耀式（Flash）：瞬间点亮的全域捕捉者
- 如其名”闪耀”（Flash），它摒弃了扫描概念。在极短脉冲时间内（纳秒级），向整个目标视场区域一次性发射大面积、大角度扩散的激光”面阵”，然后利用高分辨率的面阵探测器（类似CCD/CMOS相机）同时接收所有方向的回波信号。
- 真正实现瞬时全局成像，无运动部件，结构相对简单，潜在可靠性高且成本可控。
- 核心挑战是能量密度：单次发射能量需要覆盖很大区域，导致有效探测距离受限；为了获得足够分辨率，需要非常高像素的面阵探测器，目前制造难度和成本都高，点云密度相对稀疏。主要用于短距补盲场景，如车辆侧后方感知。
| 扫描方式 | 主要优势 | 主要局限 | 典型应用场景 |
|---|---|---|---|
| 旋转机械式 | 360°全景覆盖，技术成熟 | 机械结构复杂，成本高 | Robotaxi，早期自动驾驶测试车 |
| MEMS微振镜式 | 小型化，可靠性高，成本适中 | 视场角受限 | 乘用车前装市场主力 |
| 光学相控阵 | 纯固态，扫描速度快 | 技术难度高，成本未达优势 | 未来技术方向 |
| 闪耀式 | 瞬时成像，结构简单 | 探测距离短，分辨率有限 | 短距补盲领域 |
在自动驾驶的感知系统中，没有绝对完美的扫描方式，只有更合适应用场景的技术选择。旋转机械式以视野称王，在需要360度覆盖的Robotaxi领域仍不可替代；MEMS用小型化与可靠性敲开了量产乘用车的大门；OPA技术描绘了纯电子扫描的未来愿景；而Flash则在短距探测中找到了独特定位。
随着固态化、芯片化、低成本化成为激光雷达发展的主旋律，灵活小巧的MEMS与代表未来的OPA技术正共同推动着这项感知技术走进千万量级的汽车市场。下一次当你的汽车自动避开障碍时，不妨想想，是其中哪一种”扫描智慧”在默默守护你的行程安全？
网站导航
-
服务热线:
18014732791 -
联系邮箱:
customer@kenaiwo.com -
公司地址:
江苏省南京市江宁区科建路666号